小樽のあらまし

明治のはじめ、札幌が北海道の中心に決まりますと、天然の良港だった小樽は、札幌への物資の陸揚げ港となり、やがて、石炭をはじめととする、北海道の物産の積出港となりました。

このため、明治13年には、小樽の手宮と札幌の間に、日本で3番目の鉄道が敷かれ、本州からの開拓移民も、いったん小樽に上陸し、ここから奥地へと向かったものでした。

また、明治38年、南樺太が、日本の領土となってからは、玄関口となった小樽は、樺太航路ができ、さらに第一次世界大戦のころには欧米航路も開かれて、港はいつも船で埋まっておりました。

銀行街が北海道のウォール街と呼ばれ、小樽の雑穀相場が、ヨーロッパの市場をゆるがすほど栄えました。

敗戦で樺太を失って対岸貿易が減ったため、発展のテンポは鈍りましたが、現在は昔ながらのたたずまいを残す港町として、再び注目を集めるようになりました。

小樽は坂の多い街で、家並みのあちこちから、青い海が顔をのぞかせています。

街を歩くと、明治・大正の頃を偲ばせる、運河や石造りの建物にぶつかりますが、それらの古いたたずまいの、運河や倉庫などは、きれいに整備され、レトロな街なみをつくっております。

また、小樽には気取りのない人達が多く、おなじみのお客さんが転勤になると、一晩中お店を閉めて送別会をしてくれる飲み屋さんや、市場の人達・・・など、小樽はそんな人情のこまやかさ、温かさのある港町です。

小樽運河

大正12年に完成し、小樽の全盛時代には、海と陸をつなぐパイプ役として大きな使命を果たし、今では港の近代化と、荷役の機械化によって、その役目も終わり、周りの石倉庫とともに、時代の面影を伝えております。

埋め立てか、保存かの論争のあと残された部分は、むかしにくらべると規模が小さくなり、長さ180mあまり、幅は半分の20mに短くなりましたが、埋め立てた部分は、みかげ石を敷きつめた散策路、小樽の過去と未来を刻んだレリーフやブロンズ像、そして、ガス燈のあかりが揺れる、おしゃれな公園に生まれ変わりました。

小樽運河長さ 旧1324m 幅40m 新長さ1140m 幅は20m、一部は40m(北運河)

ニセコ・積丹・小樽海岸国定公園

この小樽から積丹半島にかけての海岸線と、スキーで有名なニセコの山岳地帯は、昭和38年に国定公園の指定をうけています。

小樽から積丹半島にかけての海岸線は、断崖絶壁の続く男性的な景勝地で、その昔、ニシンの千石場所として栄えたところです。

今もニシン御殿など、その面影をしのぶことができ、先住民族の、謎を秘めたストーンサークルや、古代文字が点在しています。

またニセコ連峰は、1309mのニセコアンヌプリを中心に、1000m級の山々がつらなっております。

夏は、いたるところに咲き乱れる高山植物や、大沼・神仙沼などの湖沼が静かなたたずまいを見せ、冬は、スキーのメッカとして、道内外から大勢の人達が訪れるところです。

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