北海道小樽観光個人TAXI高橋の小樽『港勝納埠頭』です。
勝納埠頭
大きなサイロの建っているあたりは勝納埠頭です。
日本海沿岸では最大のマンモス埠頭で、穀物サイロやコンテナヤード、トラックターミナル、フェリーターミナル（新潟、舞鶴）などがならんでいます。
また勝納埠頭の先には、中央埠頭、第一、第二、第三、色内埠頭とつづいています。
小樽港の新たな整備とフェリーの就航
天然の良港といわれた小樽港は第二次世界大戦後、樺太を失い、また当時のソ連や中国との貿易も政治的問題もあり貨物取扱量が減少しました。昭和１１年（１９３６年）に４１１万８千ｔの取り扱い貨物量を記録した小樽港は、昭和２５年（１９５０年）には１９６万ｔと半減します。
その後、昭和３１年（１９５６年）には、昭和１１年（１９３６年）の実績を上回りますが、エネルギーが石炭から石油に変わる中で小樽港の取扱貨物の７割以上を占めた石炭取扱量も減少します。
さらに、山が海岸に迫っていることから背後に工業団地を確保できず、工業開発と一体となった港湾整備と利用を望む事はできませんでした。
小樽港は新たな時代への対応が必要となりました。
昭和４０年代に入ると船舶はさらに大型化しました。
そして、穀物、セメントなどと専用化し、コンテナ輸送も始まりました。
そこでそこで、昭和４２年(１９６７年）には大型化する外航船に対応して、２万ｔ級の船舶が接岸できる中央埠頭の工事が始まります。
幅２６０ｍ、手宮側４００ｍ勝納側５３８ｍの大型埠頭には収容能力３万ｔの穀物サイロやセメントサイロ、冷凍・冷蔵倉庫などが建設され、昭和４７年（１９７２年）に完成しました。
さらに、遊休地となった石炭積出し施設のあった若竹、勝納地区に面積４８万平方キロメートルの巨大埠頭の建設が計画されます。
昭和４８年（１９７３年）から工事が始まり、およそ１１２億円と１０年の歳月をかけて昭和５７年（１９８２年）に完成します。３万ｔ級の船舶が接岸できるバースを持った埠頭は当時東京以北では小樽港だけでした。
現在勝納埠頭にはフェリー岸壁やターミナルが整備され、４万９千ｔの収容の力を持つ穀物サイロや輸入原木用地、小樽港マリーナが設けられています。
